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火车司机王昌利:见证贵州铁路“加速度”

发布时间:2019-10-08   浏览次数:

  有这么一群人,一年365天,他们没有节假日,年复一年,日复一日守候在3平方米的驾驶室。

  从内燃机车、电力机车、和谐号动车组、再到现在的复兴号动车组,从时速20公里的内燃机车到时速350公里的复兴号动车组,他们见证了速度的更替,见证了岁月的奇迹,是中国速度的代言人。

  王昌利从小在铁道旁长大,父亲也是一名铁路工人。“我属于铁二代,小时候,每天听到火车鸣笛呼啸而过,就傻傻的呼喊着让它停下来。”王昌利说,正是那个呼啸嘶吼、来去驰骋大地的“铁疙瘩”,在他幼小的心灵里埋下了一颗种子。

  “直到1988年的一天,火车终于安安静静的停在我面前了。”1988年,种子发芽了,王昌利从学校毕业后被招进遵义机务段,他终于和“青梅竹马”的火车并肩而行。

  然而梦与现实是有距离的。“一开始想跑电力机车,结果却当起了内燃机车学员。”王昌利说,当时心里有落差,也憋了一股子劲。

  1989年初,贵州山区铁路川黔线上,王昌利开始了他的内燃机车学习生涯。“那几年内燃机车又脏,噪音又大,在车上待的时间长,灰头油脸是家常便饭。”王昌利回忆起学徒日子滔滔不绝,“但我还是咬牙坚持下来了。”

  前一阵子,朋友圈里人人都在晒自己的十八岁,回望过往岁月,王昌利感叹:“我的十八岁很忙碌,不是在去驾驶火车的路上,就是在驾驶火车的路上,或者正在擦拭机车。一趟火车开回来,沾满了一身油,动力间里柴油机、发电机、辅助发电机、增压机声齐响,噪音很大。”

  内燃机车时代,包乘组要负责机车的运用、安全、保养、节约、整备、验收、保管、交接等多项工作,司机身兼数职,责任重大。

  两年后,王昌利顺利的成为了内燃机车司机。这时的川黔线完成了电气化改造,王昌利的奋斗目标转向了SS1型电力机车的学习。

  “有内燃机车的经历,我掌握电力机车操作要领很快。”谈起转型成为电力机车司机的时代,王昌利很自豪。“我如愿以偿,而我的终极目标是开上当时段里最好的机车SS3B型机车。”

  和王昌利一起的同事说他“痴迷”于火车,每天待在机车的时间比在家时间都长。二十世纪的最后几年里,他和中国铁路一样提速:开上了“豪车”,成为驾驶旅客列车的司机。

  “贵州是山区,内燃机车上坡的速度只有20公里/小时,我们叫‘爬坡’。电力机车上岗后,时速大幅度提升,我们叫‘跑车’。二者区别很大,‘跑车’驾驶室噪声小了,坐着不抖动了,渐渐的还有了暖气和空调。”王昌利说。

  2000年初,王昌利是沪昆线东段干线的一名老火车司机了,第一批拥有内燃、电力机车操作资格证和经历两次电力机车转型的青年人。

  干过行车的人都知道,货物列车在长坡道和起伏坡道上调速不当,很容易产生冲动、坡停,甚至发生断钩事故。和王昌利同一个指导组的人员至今都清楚地记得王昌利总结出的“防止货物列车断钩操纵方法”和“防伤三看法”。那都是他凭借自己的机车操纵经验,啃透了SS3B型机车的电路气路控制原理,对着线路纵断面、线路特点,在《操规》的基础上总结出来的。

  除了开好火车,王昌利有时还会搞“研究”,一些在别人眼中很难解决的问题,在王昌利手里一番“折腾”之后就迎刃而解。

  王昌利转型的脚步从没有停止过。2013年,王昌利成为贵阳机务段首批动车司机。

  2014年10月,贵广高铁联调联试动车组计划经老川黔线开进贵州,王昌利接到任务,激动了好一阵,就开始马不停蹄的做着各项准备。当年10月18日,动车组从湖北恩施到达预定地点。

  “虽然之前就经过了系统培训、操纵实习、行车预演预想,但是上车后看到操作手柄、各类扳钮、车载设备、仪表的一刹那,还是略感陌生,一时不知从何下手。”王昌利回想值乘首趟动车组时说,“等到行车装备设置好,发车指令好了,动车组开动了,跑出几个站后逐渐进入状态,才有了真正控制车的感觉。”

  那是贵州的第一趟动车组,王昌利成为第一个将动车组开进贵州侗乡苗寨的火车司机。

  有了第一次“吃螃蟹”的经历之后,王昌利跟进贵广高铁联调联试,创造了“贵州第一速”。

  2014年12月26日,贵广高铁开通运营,从此贵州进入高铁时代,贵州人民实现“高铁之梦”,快速通江达海成为现实。

  王昌利是贵广高铁第一趟动车组的值乘司机,回想起当时的情景,他至今还格外激动,当时车厢坐满了旅客,沿途车站当地群众载歌载舞,欢庆贵州实现高铁梦。

  2017年12月28日,王昌利“邂逅”了我国最先进的动车组——时速350公里的复兴号。这次驾驶复兴号西南“游”,王昌利不再那么紧张了。

  王昌利接受采访时说:“自信地启动,平稳地操纵,安全正点完成任务,我和这‘纯中国血统’的动车组一样,从脑到心都透着自信!”

  设计更加人性化,乘坐也更加舒适、平稳,操纵也简单,就像贴在地面飞行一样。这是王昌利对复兴号动车组的直接感受。目前,每天有9趟复兴号动车组途经贵州,王昌利和他的同事们早已轻车熟路游刃有余。

  2018年1月25日7时,距离贵阳北站开往重庆西站的D8592次列车首发不到1小时,王昌利作为渝贵铁路的首发动车司机走向列车车头,担当首发动车组牵引任务。两个小时后,当首发列车停靠在重庆西站站台,看着旅客一张张笑脸和一个个竖起的大拇指时,王昌利眼圈湿润了。

  从机务段的“明星”司机,到现在的指导老师,王昌利的角色又一次发生转变。谈谈你对日本捕鲸问题的看法八十字左右。!作为后方指挥“大脑”,他需要在动车发生故障或非正常情况时,及时给予动车司机指导,确保动车安全顺利运行。肩上的担子和承担的责任更重了。一个卫生间改两个厕所带一个淋浴房装修

  新中国成立70年来,贵州铁路大踏步发展,发生了翻天覆地变化,截止2018年,铁路通车里程3590多公里,其中高铁1262公里,是1958年的24倍,贵阳已经成为中国西南地区的高铁中心枢纽。预计到2020年底,贵州铁路通车总里程(路网规模)将达到4000公里以上,其中高速铁路约1500公里,实现市市通高铁,贵阳至周边省会城市和全国主要经济区的高铁通道更加完善,基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

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